金属载体催化器DOC

     符合高排放标准的高性能金属载体催化器， 金属载体有较高热导系数，温度容易上升，催化剂产生反应所需时间较短；不易受排气管震动而损坏；不需再外壳包装，可增加有效面积（约15%）；受力较平均，抗压性较强；较抗高温1300℃；低阻力，快速起燃等特性。 目前广泛使用的蜂窝陶瓷载体催化净化器难以达到上述要求，而金属蜂窝载体催化净化器以其热容低、升温快、开孔率高等优点，成为快速起燃催化转化器和摩托车用催化转化器中的主流产品。

      万纯柴油机氧化型催化器DOC主要的目的是降低颗粒物PM、碳氢化合物HC、一氧化碳CO的排放。尽管PM中的碳烟很难被它氧化，但是它能非常有效地氧化掉PM中的可溶性有机物(SOF) 。而且HC、CO还能被再次的降低。其氧化原理与汽油机三元催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时对于目前法规还未限制的有害成分（如多环芳香烃，乙醛等）都能净化。DOC可以使有毒的HC部分减少50-90% ，CO减少70-90%，PM减少20-40%，多环芳香碳氢化合物排放减少56%，乙醛减少70%。由于柴油中含有的硫S燃烧生成SO2 ，经DOC后氧化成SO3，然后与排气中的水分化合生成硫酸盐。所以对于含硫S量较高的柴油来说，使用DOC将使PM排放中的硫酸盐比例增大。另外燃料中的S还会引起催化剂中毒。所以使用高S柴油会影响DOC的净化效果和降低催化器的寿命。自1995年以后，全世界至少有50万辆的卡车和公共汽车加装了DOC系统。

碳烟微粒捕集器DPF

     碳烟微粒捕集器DPF（以下简称DPF）是现代国际上主流的碳烟净化滤芯,是一种安装在柴油机排放系统中的过滤器，它可以将排放废气中微粒物质排入大气之前将其拦截捕捉。其轴向具有平行蜂窝孔道，相邻的蜂窝孔道两端面交替错位，堵孔道壁上均布微孔结构的蜂窝陶瓷，平均微孔直径为7-15um，捕集几何面积大，捕集效果好，且具有良好的耐热性及机械耐久性。

     柴油机的废气从入口进入过滤体，然后由入口通道的壁流面流入出口通道，再从出口通道排出。柴油机的尾气在通过通道壁时，它利用蜂窝陶瓷孔壁上的孔隙截留、捕捉柴油机尾气中的碳烟微粒，以完成尾气排放炭烟颗粒净化工作，绝大部分碳烟颗粒被过滤掉，过滤率可达95%以上。利用我们公司（获得国家专利）的自动再生技术可将载体恢复至初始状态。

      DPF的再生采用我公司研发的压缩空气反吹DPF再生技术。净化器工作时控制系统实时监测背压数据，当背压达到设定值，控制系统发出再生信号，这时排气阀关闭，电磁阀开启，压缩空气进入排气端已密闭的净化单元中，压缩空气的突然释放时，瞬间爆发力，将吸附、堵塞在DPF微孔与表面的碳烟颗粒反向（反排气方向）吹除收集在储灰仓，使DPF变得通畅达到再生的目的，反吹清灰完成后，排气阀打开，恢复到正常排气净化状态。

我司可根据客户实际需求提供解决方案，提供非标订制服务，现已承接上千家工程项目，与康明斯、卡特彼勒、威利雅等多家500强企业合作。由于我司产品系订制加工的机械设备，所以设备定价因产品性能及参数不同而均有差异，如有意向，欢迎来电或在线垂询。

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